จับตาปี 2569 (2026): ศึกหนักค่ายญี่ปุ่นกับการเร่งเครื่องสู่ยุค EV
ปี 2569 (2026) ถือเป็นปีแห่งการตัดสินชะตาสำหรับค่ายรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นในตลาดโลก โดยเฉพาะในประเทศไทย ซึ่งถูกมองว่าเป็น "สมรภูมิเดือด" ของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) การปรับตัวของค่ายยักษ์ใหญ่ อาทิ Toyota, Honda, และ Nissan จึงเป็นสิ่งที่ต้องจับตามองอย่างใกล้ชิด
- ยุทธศาสตร์ "การเข้าสู่ตลาด EV อย่างระมัดระวัง" สิ้นสุดลง
- Toyota: หลังเปิดตัว Hilux TRAVO-e และ bZ4X ในไทย โตโยต้าจะเร่งใช้ความได้เปรียบด้าน ความเชื่อมั่นในแบรนด์ และ เครือข่ายบริการหลังการขาย ที่แข็งแกร่งที่สุดในประเทศ เพื่อสร้างฐานลูกค้า EV เชิงพาณิชย์และลูกค้าพรีเมียม โดยการผลิต EV ในประเทศจะมีความสำคัญยิ่งขึ้น
- Honda และ Nissan: จะเร่งนำเข้ารถ EV รุ่นหลัก (Global Model) เข้ามาทำตลาดมากขึ้น เช่น การนำเข้า Suzuki e-VITARA (จากอินเดีย) หรือการเปิดตัวพรีเมียม EV ของ Nissan ในไทย เพื่อทดสอบตลาดและสร้างภาพลักษณ์ด้านเทคโนโลยีไฟฟ้าให้ชัดเจนขึ้น
- การลงทุนใน HEV/PHEV ยังคงเป็น "เสาค้ำยัน"
- โจทย์ใหญ่: "ความเร็ว" และ "ต้นทุน"
- การผลิตชิ้นส่วน EV ในประเทศ: พวกเขาต้องเร่งสร้างซัพพลายเชนและลดการพึ่งพาการนำเข้าชิ้นส่วน EV ราคาแพงจากญี่ปุ่นหรือยุโรป เพื่อให้ต้นทุนการผลิตรถ EV ในไทยแข่งขันกับราคาของจีนที่ถูกมากได้
- การพัฒนาระบบแบตเตอรี่: ค่ายญี่ปุ่นกำลังทุ่มงบวิจัยและพัฒนา Solid-State Battery ซึ่งคาดหวังว่าจะเป็นเทคโนโลยีที่จะพลิกเกมได้ในระยะยาว (หลังปี 2570) แต่ในระยะสั้น ต้องพึ่งพาแบตเตอรี่ Lithium-ion ที่ค่ายจีนครองตลาดอยู่
เดิมทีค่ายญี่ปุ่นเลือกใช้กลยุทธ์ "Multi-Pathway" เน้นรถยนต์ไฮบริด (HEV) และปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) เป็นหลัก แต่การรุกรานตลาดของ EV จีนที่ราคาถูกกว่า และการที่รัฐบาลทั่วโลกเร่งผลักดันนโยบาย Zero Emission ทำให้กลยุทธ์ดังกล่าวต้องถูกปรับเปลี่ยนอย่างรวดเร็วในปี 2569:
![]() |
| ถุงครอบชาร์จ สำหรับคลุมตัวชาร์จรถ EV กันน้ำ กันฝน ปกป้องตัวชาร์จรถ EV ติดแน่นด้วยแถบแม่เหล็ก |
แม้จะเร่งเข้าสู่ EV แต่รถยนต์ไฮบริด (HEV) จะยังคงเป็น แหล่งรายได้หลัก (Cash Cow) และเป็นตัวเลือกที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับผู้บริโภคที่ยังกังวลเรื่องสถานีชาร์จ (Range Anxiety) และราคาขายต่อ (Resale Value) ค่ายญี่ปุ่นจะยังคงพัฒนาและเปิดตัวรถ HEV/PHEV รุ่นใหม่ๆ ควบคู่กันไป เพื่อเป็นทางผ่าน (Bridge Technology) ก่อนที่โครงสร้างพื้นฐาน EV จะสมบูรณ์
![]() |
| เครื่องชาร์จรถยนต์แบบพกพา อุปกรณ์ช่วยสตาร์ทรถยนต์ จั๊มสตาร์ทรถยนต์ jumpstart powerbank |
ความท้าทายที่สำคัญที่สุดของค่ายญี่ปุ่นในปี 2569 คือ:
![]() |
| แม่เหล็กยึดติดมือถือ ได้ทั้งในรถ บนกำแพง หน้ากระจก โดยไม่ทำให้พื้นผิวของกำแพงหรือมือถือเป็นรอย |
บทสรุป
ปี 2569 จะเป็นปีที่ค่ายรถยนต์ญี่ปุ่นต้อง "สลัดความลังเล" ทิ้งไป และใช้ยุทธศาสตร์การรุกตลาด EV ที่มีความจริงจังและรวดเร็วมากขึ้น ควบคู่ไปกับการรักษาฐานลูกค้า HEV/PHEV เดิมไว้ หากไม่สามารถปรับตัวด้าน ต้นทุนการผลิต และ ความหลากหลายของรุ่น EV ได้ทันท่วงที ส่วนแบ่งการตลาดในภูมิภาคจะถูกค่ายจีนช่วงชิงไปอย่างถาวร





















